Essa semana a Williams apresentou uma versão híbrida do novo pacote aerodinâmico prevendo a temporada de 2009. O modelo FW30 modificado foi pilotado por Jonathan Kennard, vice- campeão da F-3 inglesa, no aeroporto de Kemble, Inglaterra.

O modelo apresentou um aerofólio dianteiro mais largo e mais baixo, diferente do que foi visto em setembro nos testes de Barcelona, na qual o piloto pode modificar seu ângulo de ataque de dentro do cockpit.

A asa traseira é bem parecida com o que foi aprestado anteriormente, mas bem diferente das asas utilizadas na temporada de 2008. A peça aerodinâmica é bem mais alta e mais estreita.

Entre as novidades temos o visual mais clean do bólido, ou seja, nada de penduricalhos espalhado pelo carro. À volta os pneus slick (pneus sem aquelas raias ou sulcos) para tentar compensar a parte aerodinâmica. Agora, a mais complicada das novidades seria o uso do KERS (do inglês, seria algo como: Sistema de reaproveitamento de energia cinética).

O que seria e como funciona o KERS?

Muito bem, vamos lá. O KERS é um sistema que reaproveita a energia cinética desprendida no momento da frenagem do carro, energia gerada em forma de calor. Essa energia, antes desperdiçada, agora será aproveitada pelo KERS. A energia então fará com que o volante de inércia gire. Com a rotação da peça um capacitor armazena essa energia, que foi guardada no momento da frenagem do bólido durante a volta, para então ser utilizada como um booster, quando o piloto acionar um botão.

Essa energia captada pelo sistema gera algo entorno de 400 KJ, que é capaz de desenvolver até 80 cv de potência a mais para o motor quando acionada, com duração máxima de 6 a 7 segundos. É algo parecido com o nitro, que é utilizado em algumas categorias do automobilismo.

No entanto, existem algumas questões a serem resolvidas nessa tecnologia. Uma delas é o peso do sistema: Hoje em torno de 25 quilos, algo bastante significativo quando se trata de F1. A expectativa das equipes é chegar ao máximo a 5 quilos. Outra seria a temperatura gerada: O volante de inércia, que é a peça que gira, chega a nada mais, nada menos do que a 64.500 rpm. A fricção, evidentemente, gera uma temperatura altíssima. A solução então foi colocá-la no vácuo, dentro de um compartimento hermeticamente fechado.

Na próxima semana poderemos ter uma idéia melhor, já que as equipes começam os testes para valer. Vamos esperar para ver de perto essas mudanças.

Fantástico! Sensacional! Inacreditável!

Esses são alguns adjetivos para tentar expressar o que foi esse final de campeonato. Nem o mais otimista dos torcedores poderia imaginar um final de prova tão espetacular.

Na história da F1 tivemos 25 decisões na última prova. Mas nada comparado com o que aconteceu em Interlagos nesse final de semana. Tudo foi decidido na última prova do ano, na última curva da última volta! A menos de 800 metros da bandeirada final. Certamente essa prova entrará para história como a mais emocionante de todos os tempos.

Dois jovens pilotos alemães foram protagonistas decisivos, mas de forma antagônica. O espetacular Sebastien Vettel, foi o herói até o fim. Vettel mostrou mais uma vez que em piso molhado ele é osso duro de roer (segurem esse alemão no futuro). Timo Glock, herói até a última curva e vilão na linha de chegada. Não podemos atribuir ao Glock a derrota de Felipe Massa. Massa foi derrotado pela própria Ferrari, que esse ano cometeu muitos erros.

Felipe fez o que tinha que ser feito. Foi preciso, determinado e pilotou como um verdadeiro campeão. Felipe e a Ferrari precisavam mais do que isso, precisavam de um milagre. Faltando 10 voltas para o final parecia que tudo estava definido. Massa venceria e Hamilton, que era até então o 4º colocado e vinha pilotando de forma bem cautelosa, seria o campeão. Sempre existe um ‘mas’ ou um ’se’, não é verdade? A temporada não poderia terminar de forma melancólica.

Faltando 8 voltas para o fim, começa a chuva. Tímida, mas o suficiente para botar fogo no final. Hamilton e Vettel entram no Box para trocar o pneu de seco para pneu de chuva na mesma volta (66). Hamilton volta em 5º com Glock, que não trocou de pneus, a sua frente distante 8,5 segundos e Vettel no seu encalço a 1,2 segundos. Até ai tudo bem, nessa situação Hamilton ainda seria campeão. Só que o Vettel vinha pressionando muito e Hamilton não resistiu e cedeu a pressão caindo para a 6ª colocação. O milagre então acontece, Massa passa a ser o virtual campeão a 3 voltas do fim.

Penúltima volta. A diferença entre Hamilton (6º) e o Glock (4º) era, na abertura da volta, de 13,144 segundos. O autódromo entra em alvoroço, nas casas começou a gritaria. As câmeras filmam o drama que Hamilton vive no momento e eu de olho nos tempos na tela do computador e vejo que na volta 70 o Glock havia virado 1:28.041 contra 1:25.221 do Vettel e 1:25.567 do Hamilton. Então pensei, não acredito! Vai dar para o Massa ser campeão, o coração já começou a disparar.

Última volta. Já tava todo mundo se abraçando e comemorando quando vi na TV o Vettel passando o Glock e em seguida, na última curva, o Hamilton passa e recupera a 5ª colocação. Silêncio. Mas como? O cara tinha uma semana na frente!

Voltei a olhar os tempos da última volta e assim pude entender. O Glock com os pneus para seco havia feito o tempo de 1:44.731 contra 1:26.126 do Hamilton. 18,605 segundos em apenas uma volta. O que era euforia virou frustração misturada com a alegria da vitória do Massa.

Parabéns a Lewis Carl Hamilton pela conquista, o mais jovem piloto a conquistar um título na F1: 23 anos, 9 Meses e 25 dias. Parabéns a McLaren que não conquistava um título desde 1999, com o Mika Hakkinen. Se o título veio por 1 ponto de forma tão dramática não podemos esquecer que foi igualmente dramático em 2007. Hamilton teve que esperar exatos 1 ano e 11 dias para poder comemorar o título, apenas depois de fazer a última curva à frente do alemão Timo Glock.

Parabéns a Felipe Massa pelo vice-campeonato. Um guerreiro que soube reagir durante os momentos mais difíceis e mostrar a que veio. Pode ter perdido o campeonato, mas ganhou muito respeito dos que ainda tinham alguma dúvida sobre sua capacidade.

Agora é esperar o fim da dança das cadeiras para que as equipes comecem a se preparar para a próxima temporada que, aliás, terá muitas novidades.

Esta rolando na internet um maior “bafafá” sobre o mais recente livro do jornalista esportivo especializado em automobilismo, Lemyr Martins, intitulado “Histórias, Lendas, Mistérios e Loucuras da Fórmula 1″.

O Lemyr é um jornalista de grande experiência no ramo, cobre a F1 desde década de 70, da qual tenho o maior respeito e inclusive leio suas colunas no site da 4Rodas.

A polêmica toda está no fato do site Lancenet e o jornal escrito Lance! ter publicado a manchete “Por que Rubinho deixou Schumi passar”, em primeira página, relatando o suposto diálogo, via rádio, entre Rubens Barrichello e Jean Todt no fatídico GP da Áustria de 2002.

Não lembra do GP?

“Hoje não, Hoje não… Hoje sim? Hoje sim…”

Pois é, de fato o diálogo a primeira vista parece bastante fantasioso, porque não dizer bizarro, e meio sem nexo. Só que essa “suposta” conversa já tinha sido publicada na internet em um fórum chamado “Ferrarilist.com”, há mais de 6 anos, portanto. Na época ninguém levou a sério e trataram como piada. Agora, Ameaçar o Rubens de retirar sua cachorrinha “Lulu” com a mãe do piloto, Dona Idely, suplicando que ele entregasse a vitória, pois estava com medo, num local escuro e com “os pulsos doloridos” é muito difícil de acreditar.

Ao site Limão, o autor da obra detalhou como obteve a conversa: “Recebi na Inglaterra, de um técnico que trabalha na F-1 desde 1969. Ele teve acesso às transcrições da gravação e passou para mim. Sei que depois o diálogo foi parar na internet e virou motivo de chacota, mas confio na minha fonte.”

Não sou jornalista, longe disso, e não tenho fontes ligadas ao automobilismo, mas aconteceu recentemente comigo algo interessante. Estava navegando pela internet vendo as notícias sobre automobilismo quando me deparei com a notícia que haveria, aqui em Brasília, um evento em que um carro de F1 percorreria as ruas da esplanada dos ministérios, o que de fato aconteceu. Só que a notícia era bem recente e vinha de uma fonte, pelo menos para mim bem confiável. Não tive dúvidas e publiquei em meu site no mesmo instante! O engraçado disso foi que comentei com as pessoas mais próximas sobre o assunto e as mesmas foram imediatamente no site da equipe que faria o evento e não viram nada sobre o assunto.

Não deu outra: “Não vi isso em lugar algum, como você sabe disso?”. Virei para a pessoa e disse: “Eu tenho uma fonte confiável e tenho certeza que é verdadeiro”. Ficou aquela dúvida no ar e algumas horas depois vários sites relatavam o mesmo assunto.

O que quero dizer com isso é que às vezes a notícia é verdadeira e às vezes não. Se esse relato é ou não verdadeiro eu não sei, mas quando um nome de peso relata uma notícia dessa natureza tem muito impacto.

Uma coisa é certa, se o Lemyr acredita piamente nesse fato então ele que segure as pontas porque do outro lado com certeza vai vir chumbo grosso.

Segundo o próprio Lancenet, Luca Colajanni, assessor da Ferrari, recebeu a notícia sobre o diálogo entre Barrichello e Todt aos risos.

“Como acontece até hoje, passei aquela corrida com os fones de ouvido, com acesso a toda comunicação via rádio da equipe. Posso assegurar que apenas três pessoas conversaram com Rubens Barrichello na prova: seu engenheiro Gabrielle Delli Colli, Ross Brawn e Jean Todt. A Ferrari também nunca teve um funcionário chamado Karl Scheister”, garantiu o assessor de imprensa.

Colajanni também disse que vai procurar uma cópia quando chegar ao Brasil para avaliar se a equipe vai tomar algum tipo de atitude quanto ao que foi publicado.

Agora é aguardar o desenrolar dos fatos e ver no que isso vai dar.

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